按照波形测试设备使用说明连接好波形测试设备。
启动发动机或路试车辆，使车辆行驶性能故障或点火不良故障等情况出现。分电器点火次级急加速陈列波形如图
分电器点火次级单缸波形
点火次级单缸波形测试主要用来:
分析单缸的点火闭合角 (点火线圈充电时间);
分析点火线圈和次级高压电路的性能 (从燃烧线或点火击穿电压);
检查单缸混合气空燃比是否正常(从燃烧线);
分析电容性能 (白金或点火系统);
查出造成气缸断火的原因 (从燃烧线，如:污浊或破裂的火花塞)
单缸次级点火波形可以使您观察每个气缸持续燃烧时间的变化以及电压和闭合角。
这个测试能为你提供有关各缸点火和燃烧质量非常有价值的资料。
如果有必要甚至可以在行驶条件下进行此项测试。
由于点火次级波形明显受到不同发动机、燃油系统和点火条件影响，所以它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障很有用。
同时每个点火波形的不同部分还能分别表明其相应气缸点火系统的相应部件和系统的故障。
这一点可以通过参照波形图的指示点及观看波形特定段相应的变化来判定。
汽车示波器在显示屏上用数字的方式显示波形各部分的判定参数。
试验方法：
按照波形测试设备使用说明连接好波形测试设备。
按照行驶性能故障或点火不良等情况出现的要求来启动发动机或驾驶汽车。获得分电器点火次级单缸波形，如图所示。
波形分析：
点火线圈充电:
观察点火线圈在开始充电时，保持相对一致的波形下降沿，这表明各缸闭合角相同以及点火正时精确。
点火线:
观察击穿电压高度的一致性，如果击穿电压太高(甚至超过了示波器的显示屏)，表明在点火次级电路中电阻值过高(如开路或损坏的火花塞、高压线或是火花塞间隙过大)，如果击穿电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值(污浊和破裂的火花塞或漏电的高压线等)。
跳火或燃烧电压:
观察跳火或燃烧电压的相对一致性，它说明的是火花塞工作和各缸空燃比正常与否，如果混合气太稀，燃烧电压就比正常值低一些。
燃烧线:
观察跳火或燃烧线应十分"干净"，即燃烧线上应没有过多的杂波。
过多的杂波表明气缸点火不良，或由于点火过早、喷油器损坏、污浊的火花塞以及其它等原因。
燃烧线的持续时间长度与气缸内混合气浓或稀有关。
燃烧线太长(通常超过2ms)表示混合气浓，燃烧线太短 (通常少于0·75ms)表示混合气稀。
点火线圈振荡:
观察在燃烧线后面最少2个(一般多于3个)的振荡波，这表明点火线圈和电容器 (在白金点火系统中)是好的。
总而言之
动态峰值检测显示方式对发现各缸点火过程中的间歇性故障十分有用。
电子点火（EI)次级单缸波形
点火次级单缸显示波形主要用来:
分析单缸的点火闭合角(点火线圈充电时间);
分析点火线圈和次级高压电路性能(从燃烧线或点火击穿电压);
检查单缸混合气空燃比是否正常 (从燃烧线);
分析电容性能 (白金或点火系统);
查出造成气缸断火的原因(污浊或破裂的火花塞，从燃烧线)。
单缸次级点火波形可以使你一缸一缸地观察其不同点，进而帮助您确定混合气的空燃比、发动机机械部分或次级点火的故障
这个测试能为你提供有关各缸点火和燃烧质量非常有价值的资料。
如果有必要甚至可以在行驶条件下进行此项测试。
由于点火次级波形明显受不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障很有用。
同时每个点火波形的不同部分还能分别表明其相应气缸点火系统的某些部件和系统的故障。
这一点可以通过参照波形图的指示点看波形特定段相应的变化来判定。
汽车示波器在显示屏上用数字的方式显示出波形各部分判定参数。
波形测试方法:
按照波形测试设备使用说明连接波形测试设备。
按照行驶性能故障或点火不良等情况出现的要求来启动发动机或路试汽车。电子点火(EI)次级单缸波形如图所示.
在无分电器的点火系统中应调整示波器电压比例在5kV~10kV/格之间，这样可以保证发动机气缸作功行程点火的正常显示。
确认各缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度的一致性，在加速或高负荷下检查对应特定部件的波形部分的故障。
观察各缸跳火电压高度的一致性，在急加速或高负荷时，由于混合气燃烧压力的增加，跳火峰值电压将会增高，任何与其它击穿电压峰值高度的实际偏差都可能意味着有故障存在。
如果一个缸的点火峰值波形明显比其它缸高出很多，则说明这个汽缸的点火次级线路中电阻过高，这可能是点火高压线开路、阻值过大或者火花塞间隙不正确。
如果一个缸的点火峰值波形比其它缸低，则表明点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂。
在有负荷或急加速时点火不良还可能表现出所有气缸的点火峰值都低的情况，这时说明点火线圈性能变差了
Post time 2016-6-25 11:11:12
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